最近国内汽车市场可谓风云突变，本以为特斯拉降价已经是对国产电车的降维打击，没想到后面还来了个更狠的。

没错，说的就是比亚迪的秦 PLUS ，2023 DM-i 版本起售价仅 9.98 万，上市一周订单直接超 3 万，无数网友直呼：合资车的末日要到了...

(资料图片)

说是末日有点过分，不过这波秦的降价，对合资车生态确实是毁灭性的打击。

就拿长期霸占家轿榜首的日产轩逸来说，2022 款 1.6XE CVT 舒享版官方指导价 11.9 万，终端优惠 2 万，落地价跟 9.98 万的秦 PLUS DM-i 差不多（贵几千）。

放在以前，日产轩逸价格不高，还省油耐用，确实是家用好选择，可一对比现在的秦 PLUS ，你会发现它们根本不是同一个时代的产物。

就拿最核心的发动机来说，秦 PLUS DM-i 采用插电式混合动力，驱动电机最大功率 132kW ，零百加速 7.3s，百公里亏电油耗 3.8L，综合续航 1245km。

而作为“公路三大妈”之一的轩逸，搭载 1.6L 自然吸气发动机，最大功率 88 kW，零百加速 12s 开外，综合油耗 5.3L。

虽然秦 PLUS DM-i 动力在比亚迪加速都算很一般了，但跟轩逸一比，也能实现完全碾压，说是公路闪电也不为过。

大家最看重的油耗更是被无情薄纱，现在轩逸看起来反倒是更费油的了...

放在以前国产车都是三大件落后，只能靠配置取胜，但现在国产车三大件都能实现超越，其它维度的比拼只能是无情的秒杀 18 条街了。

图为轩逸 2022 款 1.6XE CVT 舒享版内饰

你敢信，10 万的轩逸中控屏竟然是一块收音机！没有了屏幕带来的好处就是，轩逸没有配置倒车影像跟雷达，驾驶员可以全身心的投入到驾驶当中，找回最原始的驾驶感受，从而磨炼自己强大的驾驶技巧。

图为秦 PLUS DM-i 2023 冠军版内饰

既然都是老司机了，那么对配置要求肯定是无欲无求的，所以秦 PLUS DM-i 标配的 8.8 英寸带 DiLink 车载智能系统大屏、定速巡航、电子驻车系统、LED 自动大灯、自动空调、后排出风口、皮质方向盘座椅等，轩逸通通都没有...

不过合资车配置寒酸这事情不是一天两天的了，很多车主也不在意，毕竟加装太方便了，花个小几千就能从丐版升级成顶配，买车更看重的是质量跟保值率。

对的，国产车在过去最大的问题就是质量堪忧，费油不好开就算了，质量还特别差劲，开几年不是发动机报销就是底盘散架，宁愿多花点钱买合资求个安心。

那么到了 2023 了，国产车质量还是过去那么差劲吗？

这事情口说无凭，不妨看看数据，根据车质网的 2022 年四季度汽车投诉分析报告，合资车的投诉占比 51.7%，高于国产车的 46%。

你说合资车销量高，所以才会比国产车多，但据中国汽车工业协会统计分析，2022 年，中国品牌乘用车市场份额接近 50%，国产车的销量跟合资车五五开，这说法明显是站不住脚的。

不说国产车质量就是优于合资车，但起码现在质量已经不是国产车的最大短板，正常开不暴力驾驶，想把车开坏真挺难的。

那么现在看来，合资车唯一的优势就只剩保值率了，毕竟精明的国人会把二手价格也算到整车的使用成本上，而且我们也听过太多的合资保值神话了。

在大家印象中，最保值的车莫过于日系车，就拿曾经风光无限的飞度来说，3 年车，车况好的最高能有 80% 的保值率，5 年车居然都还有 60% 的保值率，也就是说你想要图便宜买一台飞度，最少都得花个 6-8 万才能开走。

放在以前确实不错的，手头紧买个飞度过渡一下，开几年根本亏不了多少，转手卖出去别人还抢着要，你说日系车的口碑怎能不好。

但如果新车跟二手车价格一样呢， 你还会选二手车吗？

现在飞度的落地价刚好就是指导价，8 万多就能开走全新车，谁还看得上便宜 1、2 万的二手车。

可能飞度价格还算坚挺了，其它车型更是崩得一泻千里...

最近就爆出了东风本田经销商拿出了最高 6.8 万的优惠，堪比员工价的价格，二手车商看完人傻了，我手上的宝贝还能出去吗？

看到本田好兄弟这么给力，这边日系丰田大哥肯定要有点表示啊，反手给自己的纯电旗舰验证码 bZ4X 搞出了 6 万的优惠，起售价只需 13.98 万。

甚至最新丰田 bZ3 还没上市就直接自刀 9 万，10 万就能买一台 500km 续航，带比亚迪刀片电池的纯电轿车，买不买先不说，起码这些优惠力度都是前所未有的。

面对这种跳楼式的降价，新车主确实很开心，但当年只有几千购车优惠的车主就头大了，说好的保值呢，现在新车都比二手便宜，我不得折上折才能把车卖出去？

所以，就连保值率都跌落神坛的合资车，几乎找不到任何能胜过国产自主品牌的点了，或许只有合资车这么多年积累下的口碑跟信仰能跟国产车拉开差距吧，不过这一点积累似乎也快要消失殆尽了...

根据乘联会 2022 年的统计数据，合资车在去年迎来了普遍性的下滑，销量前十五位的主流的合资品牌只有广汽丰田，华晨宝马是同比正增长的。

老大哥一汽大众原地踏步跟去年打个平手，上汽大众同比下跌了 14.7%、上汽通用同比下跌 18.8%、东风日产同比下跌 20.9%、广汽本田同比下跌 6.2%。

反观榜单中的自主品牌，只有长城汽车是下滑的，其它都迎来了正增长，而比亚迪更是以超 180 万的销量，超越一汽大众成为中国市场的销量冠军。

值得一提的是，2022 年下半年实施了购置税减半的政策，叠加经销商的优惠，使得合资车品牌销量还能勉强维持。

不过到了 2023 年，购置税减半政策已经结束，随着一众国产 2023 款新车的上市，国产车与合资车的性价比差距将会变得更大。

潮水退去，这次真能看到到底谁在裸泳了...

其实现在的国产车就像过去的日系车，最开始的日系车都是靠模仿和逆向开发起家，通过不断地研发和优化，带来了性价比更高的产品，从而占领市场。

皮实耐用，省油好开，就是大家对日系车的一贯印象，也赢得了消费者的一致认可。

但现在国产车，质量不比日系车差，结构更结实配置更好，油耗也不落下风，哪怕细节或者稳定性上还有一些差距，但这些都不是致命的缺陷，毕竟国产车价格还便宜一大截，这不就是过去的日系车么。

那么现在形势转变为日系车逐渐退场，国产车成为绝对的主力也是理所当然。

当然以上说的只是燃油车市场，现在合资车都已经快跟不上脚步了，更不用说国产车技术全面超越的新能源车市场，合资车一个能打的都没有，国产电车全方位碾压，日系大哥丰田至今没有自己的核心三电技术，根本不值一提。

哪怕是黑科技满满的大众新能源，跟国产车在同一起跑线比拼，也不可能占到便宜，更不用说技术和价格都没有实现领先，注定掀不起多大的风浪，所以，到现在也就特斯拉稍微能看，其它全是国产品牌的天下。

写到还是很想感叹一下，现在的人买车实在太幸福了，不仅便宜质量好，配置还高，只要不是豪车，所有车都不存在面子问题，各个预算都能买到自己喜欢的车型。

而且等等党也能永远胜利，毕竟晚一年买就能背刺多一次老车主，这体验不要太爽。

最后祝大家都能买到自己喜欢的车，尽情享受驾驶带来的乐趣吧。

参考资料：

乘联会

中国汽车工业协会

轩逸官网

比亚迪官网

图片来源网络

编辑：猪肉丸