眼下正值暑期旅游时节，近期，不少网友反映火车票销售太过火爆，短途车票经常买不到。不少高铁线路即使刚刚放票，12306也显示候补，但是查询线路全程车票却显示余票充足。乘客有时候不得不花更多的钱“买长乘短”，或者加价从第三方平台抢票。

这到底是怎么回事？沿线各中间站车票如何分配？日前铁路部门做出回应。

“票不好买”

(资料图片)

从数据上来看，今年暑运的拥挤程度甚至已经超过了春运。据国铁集团数据，7月1日至7月31日，全国铁路发送旅客亿人次，日均达到了1310万人次。而2019年为期40天的春运中，只有6天的客流超过了1200万人次。

客流上涨后带来了买票难问题。有网友表示，“短途票越来越难买了！回家高铁40分钟的车程票，提前一周都候补不到票！”“我从北京出发，买到苏州就没票，到上海就有，差三十分钟，我除了买到上海没有别的办法，难以理解。”

据中央广电总台中国之声报道，这几天，正在进行的山西省第十六届运动会，吸引了不少关注目光。忻州市民王涛想趁着假期带孩子去大同观看一两场比赛，可是在准备乘坐动车组列车出行时，遇到了“票不好买”的情况。王涛表示，他家距离原平西站比较近，看票时发现原平到大同时间好一点的车几乎都是“候补”。但同一趟车，如果再往前一站的话，就显示有“余票”。

8月12日，“中国铁路”发布文章回应此事。铁路部门回应，由于暑运期间旅客出行需求“扎堆”，造成运能阶段性紧张。在这种情况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化。

如果短途车票敞开出售，会直接挤占长途旅客的票额，有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了。同时，长途车票随机分段出售，必然会造成部分区段席位闲置，运力得不到充分利用。

当然，铁路部门也会兼顾短途旅客需求，在长途票额充足时，根据需求变化动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。

沿线各中间站车票如何分配？据了解，铁路车票分配的基本原则是最大可能便利沿线旅客群众购票出行，最大程度用好铁路运力资源，其依据主要是始发站和沿途各站的历史客流及车票预售情况。

据中央广电总台中国之声报道，国铁西安局西安站售票车间售票员蒋梦婷称：当长途车票预售达不到预期时，铁路部门会将部分票额调整至沿途有需求的车站；当始发站车票预售需求比较旺盛时，则会增加始发站车票预留。

铁路部门：不建议买短乘长

旅客买不到直达车票怎么办？据统计，今年暑运以来，全国铁路日均开行旅客列车10169列，比2019年同期增长%。蒋梦婷称，如果旅客买不到直达车票，可以试一试铁路12306App的中转换乘服务功能。

“中国铁路”12日文章表示，千万不能“买短乘长”。

买短乘长是指旅客购买短途车票上车，到达票面标注的到站后不下车而继续乘坐该列车的行为。如选择京广高铁出行的旅客，购买了广州南至长沙南的车票，却要到郑州东下车。

为确保列车运行安全，铁路车辆均有一定载客容量限制。对于安全、高速、平稳运行的高铁列车来说，其对载客容量的限制要求更为严格。

在客流高峰期，若大量购买短途车票的旅客到站后不下车，会造成车厢人数超员，严重危及列车运行安全，影响正常的运输秩序。

中国铁路还提醒，从未授权任何第三方网站出售火车票。

去年10月，中国铁路官方微信曾发布名为“12306算法到底有多复杂？”的文章称，12306让已经沿用近一个世纪的硬板火车票退出历史舞台，开创中国铁路电子商务时代，使铁路12306成为全球最大的票务交易系统，并且借助着科技力量不断推陈出新。如今，铁路12306服务举措越来越精准到位，凝聚于指尖的便捷，让车票不再是乡愁的代名词，人们的出行体验越来越美好。

（文章来源：每日经济新闻）